十年前的中国车市，有一个品牌享受着一种近乎"特权"的待遇——买它的车，不是你挑车，是车挑你。
4S店里销售的态度，说好听点叫”淡定”，说难听点就是爱买不买：
拿雅阁来说，买车往往要等3个月；飞度也不遑多让，加价5000才有现车；思域更夸张，一度被黄牛炒到加价2万。
那时候你走进任何一家本田4S店，感受到的不是”欢迎光临”，而是”你配吗”。
但就是这么傲慢，它在巅峰时期还能取年销约80万辆的成绩（只算广汽本田的销量）！经销商躺着数钱，车主提车发朋友圈，评论区清一色的"好车"、"懂车的人都选它"。
按理说，一个品牌能做到让消费者排队加价、主动帮它做口碑传播，这个护城河应该很深了，对吧？
但2025年4月的销量数据出来后，所有人都沉默了——广汽本田，单月销量只剩5100辆。
相关报道，上个月销量只有5100辆
5100辆是什么概念？
这么说吧，现在随便一个新势力的单车型，月销都不止这个数——零跑C11一个月卖7900多辆，小鹏MONA月销破1.35万。广汽本田旗下十几款车加在一起，还干不过人家一款车。
说到这，你可能会想：是不是就广汽本田拉胯，东风本田那边还行？
还真不是。
放到本田中国的大盘来看，情况也好不到哪去——4月终端销量22,595辆，同比暴跌48.3%，直接腰斩。1到4月累计卖了145,065辆，同比下滑28%。
官媒报道本田4月份销量
要知道，本田巅峰时期在中国一年能卖超过160万辆，现在就这点销量，简直不是一般的惨。
更扎心的是，这还不是触底——是还在往下掉的过程，而且深不见底。
当然，深究其个中原因，这事也不能全怪本田。因为现在的情况不是本田一个人不行了，是整个燃油车的市场都在崩塌。
崩塌得有多严重呢？
按照乘联会的数据，今年4月，常规燃油车零售只有大约53万辆，同比暴跌37%——去年同期还有84万辆，一年时间直接蒸发了三分之一。
官媒报道，4月份全国燃油车零售同比下跌数据
与此同时，新能源渗透率首次突破了60%。什么意思？就是你现在走进任何一家4S店密集的汽车城，每卖出去10辆车，有6辆以上是新能源。
燃油车从曾经的绝对主角，变成了少数派。
而且这个趋势还在加速。
两年前渗透率刚过30%的时候，很多人还觉得"燃油车和新能源会五五开"；一年前过了50%，行业开始慌了；现在直接冲到60%以上——留给燃油车的时间窗口，比所有人预想的都短得多。
所以你看，广汽本田月销5100辆，确实是触目惊心。但如果你把视角拉远一点就会发现：不是本田突然变差了，而是它脚下的那块地，正在整体塌陷。
它只是塌得最快的那一个之一。
放眼国际市场，其实这些巨头的日子也不好过。
先说本田自己——2025财年（截至2026年3月），本田交出了上市近70年来最难看的一份成绩单：预计净亏损最高6900亿日元，折合人民币约340亿。上市以来，第一次年度亏损。
不是小亏，是巨亏。
光明网的数据
为什么？一边是美国加征25%汽车关税，北美这个最大利润奶牛直接被捅了一刀；另一边是电动化转型的巨额投入打了水漂——本田砍掉了原定在北美生产的三款电动车，光这一项战略调整的损失，就高达2.5万亿日元。
社长和高管们也"表了态"：主动放弃三个月月薪的30%，外加全年绩效奖金归零。
听着像是壮士断腕，但事实上，对高管的影响就是毛毛雨而已，公司真正的伤口还在流血，且无济于事。
再看看隔壁日产，更惨。
2024年净亏6708亿日元，创下公司成立以来最大亏损；2025财年继续亏，又亏了5500亿。两年加起来，亏掉了超过1.2万亿日元。
日产的自救方案是什么？
全球裁员2万人，关停7座工厂，整车基地从17家砍到10家，砍掉20%的车型——几乎是把自己拆了重建。
之前还想跟本田合并"抱团取暖"，结果谈崩了，只能独自硬扛。
欧美那边也没好到哪去。
大众集团2025年营业利润暴跌53.5%，利润率从5.9%跌到2.8%，直接腰斩；福特的电动车部门一年亏掉50多亿美元，吓得赶紧砍了一半电动皮卡的产量，转头回去造油车——结果发现油车也不好卖了。
你发现没有？全球这些传统汽车巨头，现在集体陷入了一个死循环：
燃油车的市场在萎缩，利润在缩水；但转型电动车吧，技术没优势、成本压不下来，越卖越亏。
说白了就是，不转型是等死，转型是找死——区别只是死法不同。
说了这么多，回到广汽本田的5100辆。
这个数字，表面上看是一家合资车企的销量崩盘，但背后折射的，是整个燃油车时代正在加速谢幕。
十年前，你走进本田4S店，销售用鼻孔看你；十年后，本田在关工厂、砍产能、高管降薪——而你，大概率已经开上了一辆比亚迪或者问界。
就这种情况，不得不让人感慨：时代抛弃你的时候，真的不会跟你说一声再见！
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